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リニア新幹線は完全に完成するのは
まだまだ先ですが、
着々と進んでいます。
将来に向けて
画期的な交通手段となる「リニア」
新幹線ですらものすごい値段がしそうですが、
それが「リニア」となったら
どれほどの値段になるのでしょうか？
そこで今回は
リニア中央新幹線の値段や
既存新幹線の値段のシステムなど
をまとめました。
新幹線・電車の値段のシステムは？
北海道新幹線や北陸新幹線のように
昭和の時代に制定された
「整備新幹線」は、
全て国費（税金）で線路等の
鉄道施設を作って
それを各旅客鉄道会社（JR）
に貸し与えます。
つまり、各旅客鉄道会社は
実際の列車運行や日頃の
保守作業を行いますが、
「各社保有の財産では無い」
ということになるんです。
あくまでも
「国から借りている」ものなので、
年間多くのリース料を
３０～５０年程度（路線により異なる）
毎年一定額払い続ける必要があります。
例えばJR西日本が北陸新幹線の
上越妙高駅～金沢駅間の
「リース料は年間１００億円」
と言われています。
同線では今後福井県の敦賀駅を
経由して京都・大阪府内まで
開業する事が決まっているため
リース料はさらに増える見込みです。
リース料は総合計の金額が決まっており、
その分を払いきってしまえば
追加整備等ない限り
それ以上支払う必要はありません。
JR東海は早いうちに
全て払いきってしまい、
今や国に対してリース料は
支払っていません。
こういったこと以外は、
国は一切関与しません。
JR東海の自己資金で
鉄道施設の建設や車両の新造、
関係者の育成、
技術を作り上げる等全てが“自前”です。
リニア中央新幹線の値段は？
JR東海は以前から
「リニアを国が作ってくれ」
と要望しましたが、
いつまでたっても作ってくれないので
仕方なく“自前”で作る事にした
と言う経緯を持ちます。
その費用は東京～名古屋間で約５兆円
名古屋～大阪間で約４兆円
つまり何と合計で「約９兆円」必要とされています。
この９兆円の設備が
どんなものか気になる方は
こちらも読んで見て下さいね。
しかし、ここで
「こんなにも多額の費用を
１社で用意出来るのか？」
と、疑問に思うでしょう。
２０１６年度の収支を見ると、
収入が１兆７，０００億円あって、
本業の儲けを示す営業利益は
６，０００億円あります。
収入ではJR東日本には勝てませんが、
営業利益は全JRトップで、
営業利益率も同様です。
つまり、儲かり過ぎているので
９兆円もかかる設備投資も可能と言えます。
とは言っても、
将来的に見れば
必ず必要資金が用意出来る
と言う保証はありません。
基本的には毎年の収入から一部を
リニア建設資金に充てる計画です。
これからの時代に
リニアは必要となると思うので、
計画通りいくと良いですね。
